A nemzetközi fuvarozás jelenlegi és jövőbeli trendjeinek elemzése a 2021-es járvány idején

A logisztikai ipar számára több mint fél éve extrém jelenségek zajlanak.Legyen szó zsúfoltságról, üres konténerhiányról, az egekbe szökő teherszállításról, beleértve a vasúti kapacitás hiányát, a hajóhiányt vagy a teherautóhiányt, ezek egyike sem jelent egyetlen kiváltó okot.A probléma most az, hogy mindenből hiány van.
A nehéz szekrények nagy lemaradása, a nemzetközi hajózási társaságoknak nincs más választásuk, mint "beugrani a kikötőkbe";emelkedtek a fuvardíjak, és nőtt a környező kikötőkre nehezedő nyomás... Mivel a globális tengeri logisztikai hálózat "központi idegrendszere" --- Yantian kikötőjét a járvány "lassulása" okozza A terjedés terjedni kezdett, ill. a globális ellátási láncra gyakorolt ​​hatása minden képzeletet felülmúlt.
A Yantian Port több mint 200 millió doboz exportkonténer hátralékkal rendelkezik.A megegyezés szerint napi 5000 fogadására van lehetőség, a jelenlegi feldolgozási kapacitás pedig csak a megszokott 1/7-e.
Ez a helyzet a kínai Shenzhenben található Yantian kikötőben.A világot nézve a konténerkikötők lemaradása a különböző helyeken csak komolyabb lesz.

International transportation status (1)

1. ábra: Yantian kikötője

Az Egyesült Államok nyugati partján található Oakland kikötőbe ez év áprilisában 100 096 TEU importkonténer érkezett.A kikötő történetében ez az első alkalom, hogy az import konténerek egy hónap alatt átlépték a 100 ezres határt.A kikötői áteresztőképesség csillaga szintén elérte a 217 993 TEU-t, ami 8%-os éves növekedést jelent.A Los Angeles-i kikötőből és a dél-kaliforniai Long Beach-i kikötőből^ konténerhajókat átirányították.A CMA CGM és a Wan Hai közvetlen utakat üzemeltetett Kelet-Ázsiából Oakland kikötőjébe, nagyszámú import konténerrel.
A 635 kilométerre lévő Los Angeles-i kikötő is elmerült a konténerek tengerében: áprilisban 946 966 TEU, ami 37,2%-os éves növekedést jelent.
Az elmúlt hónapban az Egyesült Államok Ázsiából származó konténerimportja éves szinten 31%-os növekedést ért el, elérve az 1,57 millió TEU-t.Ebben a helyzetben a kikötői zsúfoltság már megszokottá vált.Alig néhány órával ezelőtt a Hapag-Lloyd bejelentette, hogy kihagyja Oakland kikötőjét a Csendes-óceánon átnyúló nyugati partján.Hogy mikor folytatódik, az attól függ, hogy a port hogyan lesz tehermentes.

International transportation status (2)

2. ábra: Az oaklandi kikötőben parkoló konténerhajók
terminál az Egyesült Államok nyugati partján

A Hapag-Lloyd háztartási konzultációs jelentése arra figyelmeztette az amerikai importőröket és szállítmányozókat, hogy az import megugrása miatt az összes nyugati parti terminál nagyon zsúfolt, és az előrejelzések szerint a torlódás a nyár folyamán folytatódni fog.A Maersk szerint a hajók átlagos várakozási ideje Los Angeles kikötőjében és Long Beachben egy héttől két hétig terjed.Körülbelül 40 hajó áll sorban a két nagy kikötőben: míg Oakland kikötőjében a hajóknak három hétig kell sorban állniuk ahhoz, hogy beléphessenek a kikötőbe.
Sok kikötőben és rakparton nincs hely a konténerek kirakodására, ezért közvetlenül megtagadják a hajók behívását.
Az Egyesült Államok nyugati parti kikötői zsúfoltak és túl hosszú a sorban állás, ami súlyosan befolyásolta az Ázsiába visszatérő vonalhajózás menetrendjét.A hajók nem tudnak időben visszatérni Ázsiába rakományra.A torlódás szinte egyenértékű az utazás lemondásával.A Csendes-óceánon átnyúló kereskedelem tényleges kapacitása ismét korlátozott a kikötők rendelkezésre állása és az utak törlése miatt.A Maersk úgy véli, hogy az idei év eleje óta 20%-kal csökkent az Ázsiától az Egyesült Államok nyugati részéig terjedő kapacitás: a becslések szerint júniustól augusztus végéig a kapacitás is 13%-kal csökken.
A kikötők zsúfoltsága azt jelenti, hogy a hajók nem járnak időben, és csökken a megbízhatóság.A Sea-Intelligence Maritime Consultancy adatai szerint az Egyesült Államok nyugati kikötőjébe érkező hajók 78%-a késik, átlagosan 10 napos késéssel.A Flexport közölte, hogy a nemzetközi ellátási lánc minden átadás-átvételi szakaszában előfordulhatnak késések.Például a Sanghajból a chicagói raktárba történő szállítást a járvány előtti 35 napról a mai 73 napra meghosszabbították.
Ezzel párhuzamosan a konténer spot árak is felfelé szállnak.

International transportation status (3)

3. ábra: Sanghaj exportkonténer-fuvarozási indexe

Van egy olyan nézet, hogy lényegében nem hiányzik pusztán a szállítandó konténerek, hajók és áruk számának mérése.A fő probléma az, hogy tovább tart az áruk Ázsiából, Észak-Amerikából és Európából történő szállítása.Ez viszont több helyet foglal el, és súlyosbítja a különféle problémák szélsőséges mértékét.
Tovább rontja a helyzetet, hogy a rendkívüli kapacitáshiány azt jelenti, hogy nincs pufferkapacitás a tényleges események kezelésére.
Felrobbant egy veszélyes árukat szállító hajó Srí Lanka kikötőjének vizein, a tajvani Kaohsiung kikötőben pedig egy hajó ütközött egy dokkdaruval.Egy kikötői munkás a sencseni Yantian Portban találta az új korona megerősített esetét.A munkavállalók sztrájkja egy európai kikötőben, ezek az egyedi incidensek folyamatosan nyomást gyakorolnak a láncra, és tovább tart, amíg a globális ellátási lánc visszatér a normális kerékvágásba.


Feladás időpontja: 2021. december 25